來源：現(xiàn)代物流報(bào)

      20世紀(jì)90年代中后期，中國民營公路物流企業(yè)如華宇、佳吉、寶供、遠(yuǎn)成等紛紛崛起，至2005年的十年間，這些企業(yè)在填補(bǔ)市場空白的過程中完成了資本的原始累積，規(guī)模迅速壯大。再看從2005年至今不到十年的時(shí)間里，其中一些企業(yè)發(fā)展勢頭依舊強(qiáng)勁，但一些企業(yè)卻正在慢慢黯淡。
　　十年興衰兩茫茫。2013年，前有創(chuàng)辦18年的通成物流倒閉，后有前華宇物流創(chuàng)始人王振華二次創(chuàng)業(yè)的華馳物流低調(diào)解散，有報(bào)道稱王振華罹患癌癥，本報(bào)記者從前華馳物流內(nèi)部人士處獲悉，王振華患上的是白血病，不禁令人惋惜。而近日，天地華宇也正式被中信產(chǎn)業(yè)基金宣布收購成功�？梢姡�公路物流行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入變革期。
　　傳統(tǒng)公路物流企業(yè)應(yīng)該看到，我國公路物流市場正在發(fā)生劇烈的變化，適者生存法則開始顯現(xiàn)。創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難，企業(yè)在自我更新和供需變化的雙重挑戰(zhàn)中，急需進(jìn)行自身轉(zhuǎn)型突破的"二次創(chuàng)業(yè)"，只有這樣才能在激烈的商業(yè)競爭中保持基業(yè)長青。

       企業(yè)面臨變革
　　有人說，中國民營企業(yè)十年一個(gè)坎，這似乎正與中國民營公路物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律相契合。20世紀(jì)90年代中后期創(chuàng)業(yè)的一批公路物流企業(yè)，到2005年前后出現(xiàn)了一些狀況：1994年創(chuàng)立的佳加物流，2006年被通成物流合并；1995年創(chuàng)立的華宇物流，2005年被荷蘭TNT全資收購；1995年創(chuàng)立的佳宇物流，2007年被美國耶魯集團(tuán)控股；1999年創(chuàng)立的大田物流，2006年出售合資公司股權(quán)和自身快遞業(yè)務(wù)給美國聯(lián)邦快遞......
　　當(dāng)然，在上述民營公路物流企業(yè)的"陣痛期"，也有一些企業(yè)支撐至今，比如佳吉快運(yùn)就在民營同行被高價(jià)收購時(shí)拒絕被收購，一口氣發(fā)展到如今的零擔(dān)運(yùn)輸前三強(qiáng)。但佳吉快運(yùn)創(chuàng)始人付長明也曾坦言："從一千萬增長到兩千萬不難，但從一億增長到兩億就是另外一回事。"
　　任何一家企業(yè)，不可能永遠(yuǎn)處于發(fā)展上升期，到一定時(shí)期，企業(yè)自身就會(huì)遇到發(fā)展瓶頸。物流企業(yè)亦不例外，尤其是當(dāng)前階段的我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)，在面臨重重壓力下，企業(yè)利潤攤薄、發(fā)展動(dòng)力不足，無法再利用原有的草根型創(chuàng)業(yè)模式尋求發(fā)展，在物流業(yè)這條"高速公路"上，超車與被超車隨時(shí)隨地都在上演。
　　"企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)波浪形規(guī)律，受多方面因素影響，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，需要進(jìn)行一次企業(yè)自身的變革。"德利得物流公司運(yùn)營總監(jiān)、中國物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長惲綿接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，物流企業(yè)發(fā)展到一段時(shí)間后，就會(huì)進(jìn)入到一個(gè)"階段發(fā)展自由點(diǎn)"，此時(shí)的企業(yè)無論如何都無法再向上發(fā)展。惲綿經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前很多物流企業(yè)都面臨這個(gè)問題。
　　新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)同樣認(rèn)為，受外界環(huán)境變化影響，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)變思維，改變不利于企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的習(xí)慣性做法，以適應(yīng)新環(huán)境和新市場，"傳統(tǒng)公路企業(yè)如果還想在這個(gè)行業(yè)里面做下去的話，就需要調(diào)整模式，需求改變，不調(diào)整只有死路一條。"王堅(jiān)指出。
　　可見，我國遭遇瓶頸的傳統(tǒng)公路物流企業(yè)急需一次"二次創(chuàng)業(yè)"，激活自身資源，打開再發(fā)展窗口。
　　2005年至今不到10年，已經(jīng)出現(xiàn)天地華宇再次易手、通成物流倒閉的事件，可以看出，在成本、競爭、供需變化等多方壓力下，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)再一次面臨"波谷期"。在惲綿看來，企業(yè)內(nèi)部的瓶頸是當(dāng)前企業(yè)有必要進(jìn)行"二次創(chuàng)業(yè)"的重要原因。
　　有行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，戰(zhàn)略與思路是促使我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)必須改變的首要因素。一些企業(yè)缺乏戰(zhàn)略思維，企業(yè)戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略方向不甚明確，無法擺脫傳統(tǒng)的經(jīng)營習(xí)慣，導(dǎo)致"隨大流"、"做一天和尚撞一天鐘"的思想存在，更甚者根本沒有意識到自身戰(zhàn)略缺失，一旦發(fā)現(xiàn)問題所在，往往為時(shí)已晚。而在思路上，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)創(chuàng)始人普遍存在知識水平低下的情況，企業(yè)高層思路走不出去，企業(yè)自然無法再次創(chuàng)新發(fā)展。
　　現(xiàn)代化物流、國際化物流的大趨勢下，公路物流行業(yè)日新月異，戰(zhàn)略上的頂層設(shè)計(jì)決定企業(yè)最終能走多遠(yuǎn)。順豐速運(yùn)創(chuàng)始人王衛(wèi)"三個(gè)月不創(chuàng)新和變革就感覺危機(jī)四伏"的想法，或許值得我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)思考。
       

       供給成本上升
　　公路物流企業(yè)現(xiàn)階段面臨成本上升、競爭激烈的供給環(huán)境，正在倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
　　新杰物流總經(jīng)理王堅(jiān)認(rèn)為，傳統(tǒng)公路物流行業(yè)外界環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化：營改增稅收制度在短時(shí)期內(nèi)還會(huì)不斷增加公路貨運(yùn)企業(yè)成本，企業(yè)勞動(dòng)力和燃油成本也在不斷上升，此外運(yùn)營車輛更新速度不斷加快，車輛大型化趨勢明顯，國家對公路物流企業(yè)環(huán)保方面的要求也日益嚴(yán)格，等等外界因素的影響下，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)已經(jīng)不能再沿著老路走下去。
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年，運(yùn)輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長8.8%，增幅回落26.4個(gè)百分點(diǎn)。而2006年的數(shù)據(jù)顯示，從1994~2005年的11年間，民營物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入平均每年增幅達(dá)30%左右。
　　今年上半年，物流業(yè)總體保持平穩(wěn)，增速穩(wěn)中放緩。上半年，全國社會(huì)物流總額93.1萬億元，同比增長9.1%，增速較一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，與2012年相比，大部分企業(yè)收入和利潤平穩(wěn)增長，增速有不同程度下滑。
　　除成本明顯上升之外，公路物流行業(yè)之間的競爭日益白熱化。一方面，隨著技術(shù)更新、管理創(chuàng)新、資金渠道獲取、新興模式突起等因素的不斷變化，公路物流企業(yè)所提供的服務(wù)與產(chǎn)品越來越具備內(nèi)涵，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營機(jī)制、組織體系等也都越來越科學(xué)，行業(yè)內(nèi)競爭激烈。
　　另一方面，參與到公路物流競爭的跨行業(yè)企業(yè)越來越多。一些大型工商企業(yè)如海爾、TCL、雙匯等，都紛紛建立了下屬的物流企業(yè)，染指公路物流市場，這些物流公司在為本集團(tuán)提供物流服務(wù)的同時(shí)，正在加快轉(zhuǎn)型為社會(huì)化的公路物流企業(yè)。此外，如鐵路、倉儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，也都涉足公路物流業(yè)務(wù)，今年鐵路貨運(yùn)改革下，鐵路零擔(dān)再次殺入市場，就對傳統(tǒng)公路零擔(dān)物流企業(yè)提出挑戰(zhàn)。
       

       需求變化快速
　　公路物流企業(yè)是否需要"二次創(chuàng)業(yè)"，很大程度上也取決于市場需求環(huán)境的變化。從發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸企業(yè)物流業(yè)務(wù)開拓和創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)中可以看出，根本上講都是基于物流需求方變化而引起的，例如商貿(mào)業(yè)中大型商場供應(yīng)渠道和配送方式的變化，制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫存管理、尋求物流服務(wù)外包等，都直接影響了其對物流服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量的要求。
　　這種質(zhì)量上的物流需求變化，在當(dāng)今我國公路物流行業(yè)中尤其明顯。一方面，隨著中國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，"中國經(jīng)濟(jì)升級版"呼之欲出，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包，這對物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平提出了更高要求，呼吁公路物流企業(yè)能夠協(xié)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推出更具專業(yè)化的物流裝備技術(shù)和更高效的物流服務(wù)。
　　另一方面，客戶對物流服務(wù)的需求變化還體現(xiàn)在一體化的供應(yīng)鏈整合上。物流需求方要求在提供運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，還能提供倉儲(chǔ)、包裝、訂貨、信息、金融、咨詢等多種服務(wù)。所以，可以為客戶量身打造供應(yīng)鏈服務(wù)，提供全方位、高層次物流服務(wù)的公路物流企業(yè)將越來越受市場的歡迎。
　　此外，互聯(lián)網(wǎng)信息化下的物流需求變化愈發(fā)強(qiáng)烈。電子商務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、GPS等應(yīng)用的普及，無形中給公路物流企業(yè)帶來信息化建設(shè)的壓力，但同時(shí)更是機(jī)遇。企業(yè)需要的信息化建設(shè)不僅限于財(cái)務(wù)、辦公等內(nèi)部管理的信息化建設(shè)，更多的是需要形成與客戶相互作用的信息化平臺，為對接社會(huì)化的信息平臺做準(zhǔn)備。
　　物流需求數(shù)量上的變化，同樣影響傳統(tǒng)公路物流企業(yè)考量自身發(fā)展。總體來看，我國物流需求將保持高速增長，但不同細(xì)分領(lǐng)域物流需求變化顯著。近期，德邦物流進(jìn)入快遞業(yè)，正是看到了快遞行業(yè)的高速發(fā)展以及相對零擔(dān)可觀的利潤空間，這可以看做是德邦的一次"二次創(chuàng)業(yè)"。事實(shí)上，零擔(dān)物流與快遞物流交叉融合也正是當(dāng)前公路物流行業(yè)的一種趨勢。
　　總體來看，我國公路物流需求還將不斷上升，但冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流、城市配送等細(xì)分領(lǐng)域的需求增長幅度明顯快于傳統(tǒng)市場，尋求突破已有領(lǐng)域，發(fā)展更具潛力的細(xì)分市場也是公路物流企業(yè)"二次創(chuàng)業(yè)"的動(dòng)力之一。
　　處于物流需求不斷變化中的我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)，不能再以"靠人脈"來維持與客戶的戰(zhàn)略關(guān)系，而需要更強(qiáng)的物流技術(shù)、更多的物流服務(wù)和更完善的運(yùn)營體系來支撐自身發(fā)展。