來源:現(xiàn)代物流報
20世紀(jì)90年代中后期,中國民營公路物流企業(yè)如華宇、佳吉、寶供、遠(yuǎn)成等紛紛崛起,至2005年的十年間,這些企業(yè)在填補(bǔ)市場空白的過程中完成了資本的原始累積,規(guī)模迅速壯大。再看從2005年至今不到十年的時間里,其中一些企業(yè)發(fā)展勢頭依舊強(qiáng)勁,但一些企業(yè)卻正在慢慢黯淡。
十年興衰兩茫茫。2013年,前有創(chuàng)辦18年的通成物流倒閉,后有前華宇物流創(chuàng)始人王振華二次創(chuàng)業(yè)的華馳物流低調(diào)解散,有報道稱王振華罹患癌癥,本報記者從前華馳物流內(nèi)部人士處獲悉,王振華患上的是白血病,不禁令人惋惜。而近日,天地華宇也正式被中信產(chǎn)業(yè)基金宣布收購成功?梢,公路物流行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入變革期。
傳統(tǒng)公路物流企業(yè)應(yīng)該看到,我國公路物流市場正在發(fā)生劇烈的變化,適者生存法則開始顯現(xiàn)。創(chuàng)業(yè)難,守業(yè)更難,企業(yè)在自我更新和供需變化的雙重挑戰(zhàn)中,急需進(jìn)行自身轉(zhuǎn)型突破的"二次創(chuàng)業(yè)",只有這樣才能在激烈的商業(yè)競爭中保持基業(yè)長青。
企業(yè)面臨變革
有人說,中國民營企業(yè)十年一個坎,這似乎正與中國民營公路物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律相契合。20世紀(jì)90年代中后期創(chuàng)業(yè)的一批公路物流企業(yè),到2005年前后出現(xiàn)了一些狀況:1994年創(chuàng)立的佳加物流,2006年被通成物流合并;1995年創(chuàng)立的華宇物流,2005年被荷蘭TNT全資收購;1995年創(chuàng)立的佳宇物流,2007年被美國耶魯集團(tuán)控股;1999年創(chuàng)立的大田物流,2006年出售合資公司股權(quán)和自身快遞業(yè)務(wù)給美國聯(lián)邦快遞......
當(dāng)然,在上述民營公路物流企業(yè)的"陣痛期",也有一些企業(yè)支撐至今,比如佳吉快運(yùn)就在民營同行被高價收購時拒絕被收購,一口氣發(fā)展到如今的零擔(dān)運(yùn)輸前三強(qiáng)。但佳吉快運(yùn)創(chuàng)始人付長明也曾坦言:"從一千萬增長到兩千萬不難,但從一億增長到兩億就是另外一回事。"
任何一家企業(yè),不可能永遠(yuǎn)處于發(fā)展上升期,到一定時期,企業(yè)自身就會遇到發(fā)展瓶頸。物流企業(yè)亦不例外,尤其是當(dāng)前階段的我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè),在面臨重重壓力下,企業(yè)利潤攤薄、發(fā)展動力不足,無法再利用原有的草根型創(chuàng)業(yè)模式尋求發(fā)展,在物流業(yè)這條"高速公路"上,超車與被超車隨時隨地都在上演。
"企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)波浪形規(guī)律,受多方面因素影響,傳統(tǒng)公路物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期,需要進(jìn)行一次企業(yè)自身的變革。"德利得物流公司運(yùn)營總監(jiān)、中國物流學(xué)會兼職副會長惲綿接受本報記者采訪時表示,物流企業(yè)發(fā)展到一段時間后,就會進(jìn)入到一個"階段發(fā)展自由點(diǎn)",此時的企業(yè)無論如何都無法再向上發(fā)展。惲綿經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)前很多物流企業(yè)都面臨這個問題。
新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)同樣認(rèn)為,受外界環(huán)境變化影響,傳統(tǒng)公路物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)變思維,改變不利于企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的習(xí)慣性做法,以適應(yīng)新環(huán)境和新市場,"傳統(tǒng)公路企業(yè)如果還想在這個行業(yè)里面做下去的話,就需要調(diào)整模式,需求改變,不調(diào)整只有死路一條。"王堅(jiān)指出。
可見,我國遭遇瓶頸的傳統(tǒng)公路物流企業(yè)急需一次"二次創(chuàng)業(yè)",激活自身資源,打開再發(fā)展窗口。
2005年至今不到10年,已經(jīng)出現(xiàn)天地華宇再次易手、通成物流倒閉的事件,可以看出,在成本、競爭、供需變化等多方壓力下,傳統(tǒng)公路物流企業(yè)再一次面臨"波谷期"。在惲綿看來,企業(yè)內(nèi)部的瓶頸是當(dāng)前企業(yè)有必要進(jìn)行"二次創(chuàng)業(yè)"的重要原因。
有行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,戰(zhàn)略與思路是促使我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)必須改變的首要因素。一些企業(yè)缺乏戰(zhàn)略思維,企業(yè)戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略方向不甚明確,無法擺脫傳統(tǒng)的經(jīng)營習(xí)慣,導(dǎo)致"隨大流"、"做一天和尚撞一天鐘"的思想存在,更甚者根本沒有意識到自身戰(zhàn)略缺失,一旦發(fā)現(xiàn)問題所在,往往為時已晚。而在思路上,傳統(tǒng)公路物流企業(yè)創(chuàng)始人普遍存在知識水平低下的情況,企業(yè)高層思路走不出去,企業(yè)自然無法再次創(chuàng)新發(fā)展。
現(xiàn)代化物流、國際化物流的大趨勢下,公路物流行業(yè)日新月異,戰(zhàn)略上的頂層設(shè)計(jì)決定企業(yè)最終能走多遠(yuǎn)。順豐速運(yùn)創(chuàng)始人王衛(wèi)"三個月不創(chuàng)新和變革就感覺危機(jī)四伏"的想法,或許值得我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)思考。
供給成本上升
公路物流企業(yè)現(xiàn)階段面臨成本上升、競爭激烈的供給環(huán)境,正在倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
新杰物流總經(jīng)理王堅(jiān)認(rèn)為,傳統(tǒng)公路物流行業(yè)外界環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化:營改增稅收制度在短時期內(nèi)還會不斷增加公路貨運(yùn)企業(yè)成本,企業(yè)勞動力和燃油成本也在不斷上升,此外運(yùn)營車輛更新速度不斷加快,車輛大型化趨勢明顯,國家對公路物流企業(yè)環(huán)保方面的要求也日益嚴(yán)格,等等外界因素的影響下,傳統(tǒng)公路物流企業(yè)已經(jīng)不能再沿著老路走下去。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2012年,運(yùn)輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長8.8%,增幅回落26.4個百分點(diǎn)。而2006年的數(shù)據(jù)顯示,從1994~2005年的11年間,民營物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入平均每年增幅達(dá)30%左右。
今年上半年,物流業(yè)總體保持平穩(wěn),增速穩(wěn)中放緩。上半年,全國社會物流總額93.1萬億元,同比增長9.1%,增速較一季度回落0.3個百分點(diǎn),比去年同期回落0.9個百分點(diǎn),與2012年相比,大部分企業(yè)收入和利潤平穩(wěn)增長,增速有不同程度下滑。
除成本明顯上升之外,公路物流行業(yè)之間的競爭日益白熱化。一方面,隨著技術(shù)更新、管理創(chuàng)新、資金渠道獲取、新興模式突起等因素的不斷變化,公路物流企業(yè)所提供的服務(wù)與產(chǎn)品越來越具備內(nèi)涵,企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營機(jī)制、組織體系等也都越來越科學(xué),行業(yè)內(nèi)競爭激烈。
另一方面,參與到公路物流競爭的跨行業(yè)企業(yè)越來越多。一些大型工商企業(yè)如海爾、TCL、雙匯等,都紛紛建立了下屬的物流企業(yè),染指公路物流市場,這些物流公司在為本集團(tuán)提供物流服務(wù)的同時,正在加快轉(zhuǎn)型為社會化的公路物流企業(yè)。此外,如鐵路、倉儲、貨代等企業(yè),也都涉足公路物流業(yè)務(wù),今年鐵路貨運(yùn)改革下,鐵路零擔(dān)再次殺入市場,就對傳統(tǒng)公路零擔(dān)物流企業(yè)提出挑戰(zhàn)。
需求變化快速
公路物流企業(yè)是否需要"二次創(chuàng)業(yè)",很大程度上也取決于市場需求環(huán)境的變化。從發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸企業(yè)物流業(yè)務(wù)開拓和創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)中可以看出,根本上講都是基于物流需求方變化而引起的,例如商貿(mào)業(yè)中大型商場供應(yīng)渠道和配送方式的變化,制造業(yè)中采用JIT即時庫存管理、尋求物流服務(wù)外包等,都直接影響了其對物流服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量的要求。
這種質(zhì)量上的物流需求變化,在當(dāng)今我國公路物流行業(yè)中尤其明顯。一方面,隨著中國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,"中國經(jīng)濟(jì)升級版"呼之欲出,越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包,這對物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平提出了更高要求,呼吁公路物流企業(yè)能夠協(xié)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推出更具專業(yè)化的物流裝備技術(shù)和更高效的物流服務(wù)。
另一方面,客戶對物流服務(wù)的需求變化還體現(xiàn)在一體化的供應(yīng)鏈整合上。物流需求方要求在提供運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上,還能提供倉儲、包裝、訂貨、信息、金融、咨詢等多種服務(wù)。所以,可以為客戶量身打造供應(yīng)鏈服務(wù),提供全方位、高層次物流服務(wù)的公路物流企業(yè)將越來越受市場的歡迎。
此外,互聯(lián)網(wǎng)信息化下的物流需求變化愈發(fā)強(qiáng)烈。電子商務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、GPS等應(yīng)用的普及,無形中給公路物流企業(yè)帶來信息化建設(shè)的壓力,但同時更是機(jī)遇。企業(yè)需要的信息化建設(shè)不僅限于財務(wù)、辦公等內(nèi)部管理的信息化建設(shè),更多的是需要形成與客戶相互作用的信息化平臺,為對接社會化的信息平臺做準(zhǔn)備。
物流需求數(shù)量上的變化,同樣影響傳統(tǒng)公路物流企業(yè)考量自身發(fā)展。總體來看,我國物流需求將保持高速增長,但不同細(xì)分領(lǐng)域物流需求變化顯著。近期,德邦物流進(jìn)入快遞業(yè),正是看到了快遞行業(yè)的高速發(fā)展以及相對零擔(dān)可觀的利潤空間,這可以看做是德邦的一次"二次創(chuàng)業(yè)"。事實(shí)上,零擔(dān)物流與快遞物流交叉融合也正是當(dāng)前公路物流行業(yè)的一種趨勢。
總體來看,我國公路物流需求還將不斷上升,但冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流、城市配送等細(xì)分領(lǐng)域的需求增長幅度明顯快于傳統(tǒng)市場,尋求突破已有領(lǐng)域,發(fā)展更具潛力的細(xì)分市場也是公路物流企業(yè)"二次創(chuàng)業(yè)"的動力之一。
處于物流需求不斷變化中的我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè),不能再以"靠人脈"來維持與客戶的戰(zhàn)略關(guān)系,而需要更強(qiáng)的物流技術(shù)、更多的物流服務(wù)和更完善的運(yùn)營體系來支撐自身發(fā)展。