來源：現(xiàn)代物流報(bào)

       傳統(tǒng)民營公路物流企業(yè)一路走來，有正處于高速發(fā)展階段的企業(yè)，但更多的企業(yè)在內(nèi)外部重重挑戰(zhàn)下步履維艱。所謂"二次創(chuàng)業(yè)"并不容易，畢竟革自己的命需要承擔(dān)巨大成本與風(fēng)險(xiǎn)，但做大做強(qiáng)就需要企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
　　民營公路物流企業(yè)在發(fā)展過程中，上坡越來越難，下坡卻越來越快，一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)被后來者趕超。這時(shí)候，企業(yè)如何走，用什么走？縱覽我國公路物流行業(yè)，一些企業(yè)在"諸侯紛爭"的環(huán)境下，走出了自己的創(chuàng)新之路，某種程度上完成了有助于企業(yè)成長的"二次創(chuàng)業(yè)"。
　　

       戰(zhàn)略選擇求新求變
　　"二次創(chuàng)業(yè)"需要從哪下手？"公路物流企業(yè)處于行業(yè)變革期，首先要面對(duì)的問題就是如何選擇戰(zhàn)略、改變戰(zhàn)略，這與企業(yè)家的思路相輔相成，企業(yè)需要革自己的命，但這對(duì)于多數(shù)企業(yè)而言是困難的。"德利得物流公司運(yùn)營總監(jiān)、中國物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長惲綿對(duì)本報(bào)記者表示，在戰(zhàn)略和思路之后，才是企業(yè)發(fā)展策略、能力塑造、組織體系和裝備技術(shù)等的創(chuàng)新與改革。
　　誠然，民營公路物流企業(yè)能夠發(fā)展成一定規(guī)模，已經(jīng)相當(dāng)不容易，要改變沿用多年的企業(yè)戰(zhàn)略，找到一種戰(zhàn)略適用于企業(yè)異常困難。但如果企業(yè)能夠正確地選擇戰(zhàn)略，那其在當(dāng)前我國物流業(yè)大浪淘沙的變革期內(nèi)便有了做大做強(qiáng)的動(dòng)力。
　　近來，一些傳統(tǒng)公路干線物流企業(yè)不約而同地選擇進(jìn)入城市配送領(lǐng)域，就是一種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的創(chuàng)新與變革。作為公路物流的末端，"最后一公里"不僅能幫助這些企業(yè)打通自身服務(wù)鏈條，還能極大提升企業(yè)服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)客戶黏性。
　　佳怡物流于今年在濟(jì)南試點(diǎn)最后一公里配送業(yè)務(wù)，分為宅配、分銷配送和商超配送三種。事實(shí)上，早在2010年佳怡物流就將最后一公里配送業(yè)務(wù)上升到了與零擔(dān)運(yùn)輸同等重要的地位。同樣在2010年，新邦物流開始探索以智能調(diào)度為核心的集中收派模式--PUMA，這種模式在深圳區(qū)域試點(diǎn)后，客戶服務(wù)體驗(yàn)和企業(yè)運(yùn)營效率都得到了大幅提升。除此以外，德邦物流進(jìn)軍快遞業(yè)、新杰物流收購上海強(qiáng)生便捷貨運(yùn)也都是企業(yè)進(jìn)入城市最后一公里業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略創(chuàng)新舉措。
　　有戰(zhàn)略選擇進(jìn)入最后一公里的企業(yè)，也有在戰(zhàn)略選擇上放棄最后一公里的企業(yè)，比如托普旺物流。托普旺物流在先后嘗試快遞拼車、專線零擔(dān)、對(duì)接電商等企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之后，最終于2012年選擇放棄物流兩端業(yè)務(wù)，專營倉庫與倉庫之間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這一創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇使得托普旺以每年120%的速度增長，如今營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到2億元。
　　企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新下，商業(yè)模式和管理體制也會(huì)隨之創(chuàng)新。戰(zhàn)略既定下，商業(yè)模式和管理體制也可以有所創(chuàng)新。城市之星物流"卡車營業(yè)廳"模式自2011年5月在廣東試運(yùn)營后，今年11月又將這一模式引入浙江義烏，兩地總計(jì)已有100余臺(tái)卡車在運(yùn)行這種模式。"卡車營業(yè)廳"相當(dāng)于物流公司的門店，省下了租金、裝修等成本，提高了收貨靈活度和客戶體驗(yàn)滿意度，城市之星物流在商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新，有助于其"快運(yùn)門到門"戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
　　當(dāng)然，受客戶需求存在不同層次、企業(yè)自身能力不同和中國物流發(fā)展處于初始階段等影響，企業(yè)當(dāng)前的戰(zhàn)略和模式可能依舊存在發(fā)展可能。但無論如何，客戶需求不斷提升，企業(yè)戰(zhàn)略跟隨時(shí)代腳步不斷變化的真理不會(huì)消失。

　　技術(shù)裝備保駕護(hù)航
　　戰(zhàn)略上的創(chuàng)新變革屬于頂層設(shè)計(jì)，而技術(shù)裝備的創(chuàng)新應(yīng)用則可為企業(yè)保駕護(hù)航。蘇寧云商董事長張近東近期在美國斯坦福大學(xué)演講時(shí)說道，企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的真諦是以不變應(yīng)萬變，以變應(yīng)變。他認(rèn)為，無論外部環(huán)境如何變化，不變的是要始終把握行業(yè)的本質(zhì)，堅(jiān)守企業(yè)的核心能力建設(shè)；變的是一定要掌握時(shí)代的前沿技術(shù)，才能最終服務(wù)好消費(fèi)者，贏得市場(chǎng)。張近東的觀點(diǎn)，適用于物流行業(yè)。
　　技術(shù)方面，信息化應(yīng)用對(duì)于傳統(tǒng)公路物流企業(yè)發(fā)展顯得越發(fā)重要，一些企業(yè)在這方面不斷創(chuàng)新發(fā)展。以當(dāng)前公路零擔(dān)物流領(lǐng)頭羊德邦物流為例，其早在2008年就開通了網(wǎng)上營業(yè)廳，德邦物流IT部門還成立了專門的網(wǎng)上營業(yè)廳研發(fā)小組，進(jìn)行物流信息化的建設(shè)和改進(jìn)工作�，F(xiàn)在，GPS定位配載、RFID技術(shù)等先進(jìn)的信息化技術(shù)都已經(jīng)被德邦物流應(yīng)用。可以說，正是信息化建設(shè)支撐起了德邦物流龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　再看零擔(dān)物流行業(yè)前三的佳吉快運(yùn)，其董事長付長明曾說："佳吉會(huì)越來越像一個(gè)信息管理公司。"以GPS定位應(yīng)用為例，2005年時(shí)，佳吉快運(yùn)就已經(jīng)投入運(yùn)用GPS　車輛配載調(diào)度系統(tǒng)，現(xiàn)在佳吉快運(yùn)的車輛已經(jīng)全部應(yīng)用GPS定位，公司隨時(shí)都能知道貨物身處何方。
　　裝備方面，以物流過程中最關(guān)鍵的裝備--卡車來說，行業(yè)中已有不少創(chuàng)新企業(yè)。河南長通物流、萬里運(yùn)業(yè)、邯鄲明道物流、廣東九豐物流等企業(yè)均已投入使用LNG卡車。據(jù)了解，LNG卡車比常規(guī)柴油運(yùn)輸車節(jié)能降耗比在30%以上，每輛車每年可降低運(yùn)行成本10萬元左右。個(gè)別物流企業(yè)還開始涉足LNG加氣站，以萬里運(yùn)業(yè)為例，該公司投資2000多萬元建成投入使用7座LNG加氣站。試想，LNG車輛應(yīng)用的后來者，未來是否需要依托于萬里運(yùn)業(yè)的LNG加氣站？
　　甩掛運(yùn)輸車輛近年來也越來越多的被傳統(tǒng)公路物流企業(yè)使用。自國家2010年開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作以來，已經(jīng)先后有三批企業(yè)被確定為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位。1992年成立的福建盛輝物流，2007年開始在福建省開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，2010年被選為全國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)?quot;明星企業(yè)"。甩掛運(yùn)輸有助于企業(yè)降低成本、提高物流效率，并且國家正在大力支持鼓勵(lì)，盛輝物流可以說已經(jīng)走在了甩掛運(yùn)輸車輛應(yīng)用的前列。
　　裝備與技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，需要建立在企業(yè)資金狀況、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品設(shè)定和客戶定位之上，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)不能被眼花繚亂的新技術(shù)、新設(shè)備所迷惑，裝備和技術(shù)變革還需"量身定做"。

　　借助平臺(tái)吸引資本
　　我國公路運(yùn)輸需求越來越大，可公路物流中小企業(yè)卻成批死亡，這恰好說明行業(yè)龍頭企業(yè)正在快速成長，行業(yè)整合勢(shì)不可擋。
　　在當(dāng)前我國公路物流市場(chǎng)整合大潮中，平臺(tái)與資本的力量已經(jīng)不可小覷。一方面，行業(yè)趨勢(shì)表明，平臺(tái)正在迅速崛起，競爭已經(jīng)從個(gè)體轉(zhuǎn)向團(tuán)體，借助平臺(tái)這個(gè)踏板，公路物流企業(yè)才能更好地進(jìn)行市場(chǎng)整合。另一方面，借鑒西方物流龍頭企業(yè)發(fā)展歷程可以看出，成功的物流企業(yè)背后，都有著資本的力量，引入資本借力搏大成為必然。
     

      ○● 借平臺(tái)踏板
　　物流行業(yè)中，有著全國物流公共信息平臺(tái)、阿里物流、林安物流網(wǎng)等信息平臺(tái)，傳化公路港等物流園區(qū)平臺(tái)，安能物流、卡行天下等企業(yè)平臺(tái)，各種形式的甩掛、專線聯(lián)盟等聯(lián)盟平臺(tái)，還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的綜合平臺(tái)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下，無論是加入平臺(tái)的個(gè)體，還是平臺(tái)的擁有者，都可以借助平臺(tái)這個(gè)踏板完成"更上一層樓"的發(fā)展。
　　以加入物流信息平臺(tái)為例，2009年佳吉快運(yùn)正式登陸阿里巴巴電子商務(wù)平臺(tái)，利用阿里巴巴龐大的商務(wù)平臺(tái)尋求業(yè)務(wù)新的增長點(diǎn)。在2011年，佳吉快運(yùn)在該平臺(tái)上的全年訂單總量就達(dá)到14.2萬票，攬收成功12.1萬票，成功率為85%，總金額突破1800萬元。
　　再以建立貨運(yùn)專線平臺(tái)的安能物流為例，在超過3年的經(jīng)營過程中，安能以平臺(tái)模式吸引了無數(shù)優(yōu)秀專線企業(yè)，統(tǒng)一冠名、信息對(duì)接、集中結(jié)算，公司以200%的速度進(jìn)行擴(kuò)張，速度相當(dāng)驚人。
　　可以說，未來公路物流行業(yè)中，平臺(tái)創(chuàng)新應(yīng)用與加快建設(shè)將是大勢(shì)所趨，孤軍奮戰(zhàn)帶來的只有信息閉塞與支撐不足。傳統(tǒng)公路物流企業(yè)要想有所創(chuàng)新，需要認(rèn)識(shí)到平臺(tái)的重要性，如何融入與打造不同的平臺(tái)將是企業(yè)做大做強(qiáng)關(guān)鍵所在。

       ○● 引資本助力
　　對(duì)于傳統(tǒng)民營公路物流企業(yè)而言，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)環(huán)境，創(chuàng)新改變與做大做強(qiáng)是意愿更是難題，引入資本或者完成并購或許是一條捷徑。當(dāng)下，德邦物流、通達(dá)系都已經(jīng)在資本助力下不斷成長，就連一向把資本拒之門外的順豐速運(yùn)，都接納了資本的注入。此外，一批新興公路物流企業(yè)如安能物流、卡行天下、榮慶物流等獲得資本的青睞后，規(guī)模也在不斷壯大。
　　公路物流企業(yè)需要網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模效應(yīng)，建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)、投入設(shè)備等都要有巨大的資金支持，而引入資本介入，對(duì)傳統(tǒng)公路物流企業(yè)確保自身行業(yè)領(lǐng)先地位有著巨大作用。更重要的是，資本的介入也是外腦的介入，即便資本不在企業(yè)內(nèi)具有直接的管理權(quán)，其也會(huì)在人脈、經(jīng)驗(yàn)等方面給予企業(yè)以有益的影響。
　　未來，資本對(duì)物流企業(yè)意味著什么？鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理董中浪認(rèn)為，在下一個(gè)五年內(nèi)，在物流這樣一個(gè)仍然會(huì)高速成長的行業(yè)，善用資本的力量，助力企業(yè)快速發(fā)展，迅速確立自己的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，是物流企業(yè)家在接下來的五年里要做的頭等大事。