來(lái)源:中國(guó)物流信息網(wǎng)
我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占G D P18%左右,是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍!督(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者最近在京、粵、魯?shù)鹊卣{(diào)研發(fā)現(xiàn),物流成本"畸高",既有商貿(mào)物流企業(yè)"小、散、弱"的原因,也與我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)偏"重"、服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)、實(shí)物運(yùn)輸量過(guò)大、房租上漲過(guò)快緊密相關(guān)。物流費(fèi)用的大幅降低,有賴于服務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,也需要積極提升物流產(chǎn)業(yè)組織化、集中化、社會(huì)化水平。
物流企業(yè)發(fā)育稚嫩
作為我國(guó)物流業(yè)的承擔(dān)主體,全國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)竟然有78萬(wàn)戶。
這78萬(wàn)戶中,年?duì)I業(yè)收入超過(guò)300萬(wàn)元的運(yùn)輸型物流企業(yè)和超過(guò)200萬(wàn)元的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)只有2000多家。90%的貨運(yùn)公司,單家自有貨車不足10輛,其中40%都是只有一輛車的個(gè)體戶。來(lái)自商務(wù)部的這組數(shù)據(jù)表明,"小、散、亂、差、多"是"中國(guó)式物流"之痛。
歐美只有幾千家公路物流企業(yè),而我國(guó)物流主體多達(dá)幾十萬(wàn)家,貨運(yùn)司機(jī)大都是個(gè)體,"車難找貨、貨難找車"的現(xiàn)象普遍存在,大大增加了各方成本。據(jù)中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)2011年統(tǒng)計(jì),在物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的廣州,貨運(yùn)汽車空置率每年造成的損失達(dá)上百億元。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)顧問(wèn)丁俊發(fā)介紹,商貿(mào)企業(yè)借助第三方物流代替自營(yíng)物流,可以降低5%-20%的物流成本,但我國(guó)企業(yè)還不能完全做到這一點(diǎn),一是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)功能單一,沒(méi)有完全融入制造業(yè)和流通業(yè);二是因?yàn)楣贰㈣F路、海運(yùn)、航空等多式聯(lián)運(yùn)水平低,沒(méi)有形成綜合運(yùn)輸體系。"目前我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)的占比只有15%-20%,低于歐美30%-40%的水平。"
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者最近走訪山東銀座、吉林歐亞、內(nèi)蒙古維多利等大型零售企業(yè)了解到,因?yàn)樯鐣?huì)化物流、配送體系發(fā)育遲緩,商貿(mào)企業(yè)物流、倉(cāng)儲(chǔ)的一部分依賴第三方,而配送中心基本采取自建,這也造成產(chǎn)品庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行。
物流企業(yè)整體上業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單、設(shè)備落后,使貨物損耗大,特別是農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)在物流環(huán)節(jié)的損耗達(dá)到20%左右。記者從長(zhǎng)春市蔬菜中心批發(fā)市場(chǎng)了解到,去年冬天的尖椒,在廣東的產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)是每公斤1.6元,在產(chǎn)地經(jīng)過(guò)短途運(yùn)輸、預(yù)冷、包裝、裝車,再拉到長(zhǎng)春,即使在享受公路"綠色通道"的情況下,必不可少的運(yùn)輸費(fèi)加上損耗,費(fèi)用要達(dá)到每公斤1元,在菜價(jià)中占有相當(dāng)比重。
"高負(fù)荷"壓制物流發(fā)展
我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的"畸高",受到了很多"非物流"因素影響。
目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏"重",以制造業(yè)為主,服務(wù)業(yè)比重低,造成實(shí)物流通活動(dòng)大幅增加。丁俊發(fā)說(shuō),我國(guó)創(chuàng)造了世界9%的G D P,卻消耗了世界40%的煤、46%的鋼材、50%的水泥,物流成本必然偏高。上世紀(jì)后20年,美國(guó)物流總費(fèi)用占G D P的比率從16.5%降低到9.9%,主要源于服務(wù)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
我國(guó)地區(qū)之間發(fā)展不平衡,許多大宗產(chǎn)品的區(qū)域化生產(chǎn)和全國(guó)性流通產(chǎn)生了"海量"物流需求。以蔬菜為例,每年需要大量由南往北、由東往西運(yùn)輸,尤其是在冬天。這種全國(guó)大流通,實(shí)現(xiàn)了豐富的產(chǎn)品供應(yīng),也必然付出高昂的物流成本代價(jià)。山東臨沂貨運(yùn)企業(yè)主馬彥德說(shuō):"我經(jīng)常組織從山東到陜西的貨運(yùn),因?yàn)槲鞑肯鄬?duì)落后,往陜西的發(fā)貨量大,從陜西回來(lái)時(shí)貨運(yùn)需求少,車輛很難做到返程不空載。"
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬仁洪說(shuō),廣東是制造業(yè)大省,卻不是原料大省,所以要把大量原材料和能源運(yùn)進(jìn)來(lái),再把大量商品運(yùn)出去。因?yàn)楫a(chǎn)品"大進(jìn)大出",盡管物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá),廣東物流成本也占到G D P的15.3%。
產(chǎn)銷銜接不暢,商品庫(kù)存率高,是抬高物流成本另一個(gè)主要外因。中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院教授黃國(guó)雄分析,市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)普遍實(shí)行訂單式生產(chǎn),產(chǎn)銷率接近100%。而在我國(guó),因?yàn)檫^(guò)于追求產(chǎn)值而忽視價(jià)值充分實(shí)現(xiàn),工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率只有95%,再加上流通環(huán)節(jié)的沉淀,每年商品庫(kù)存率達(dá)到10%以上。
高地價(jià)高房?jī)r(jià)和高人力成本,也抬高了物流成本。我國(guó)大中城市的蔬菜零售攤販90%以上是外來(lái)工,他們經(jīng)營(yíng)蔬菜既要承擔(dān)很高的房租和攤位費(fèi),還要賺錢(qián)支付高昂的生活成本,這些都要加到菜價(jià)中。在長(zhǎng)春市百匯街農(nóng)貿(mào)市場(chǎng),蔬菜攤販王亞芹說(shuō),她來(lái)自吉林農(nóng)安縣,每年收入三四萬(wàn)元,攤位費(fèi)就要1.26萬(wàn)元。
應(yīng)打破分割建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制
有效降低我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用,一方面有賴于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,另一方面需要切實(shí)提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。一些企業(yè)和管理部門(mén)已經(jīng)開(kāi)展了積極探索。
借助信息平臺(tái)將小而散的物流主體"化零為整",是提升物流效率的有效方式。廣東林安物流集團(tuán)以連鎖經(jīng)營(yíng)的方式,7年時(shí)間在全國(guó)發(fā)展多個(gè)物流基地、整合近萬(wàn)家物流企業(yè)、年整合100萬(wàn)輛汽車,使物流成本降低20%左右。上海陸上貨運(yùn)交易中心成立4年來(lái),依托網(wǎng)絡(luò)撮合物流供需信息,將物流成本降到了貨值的8%,接近國(guó)際水平。
提高自有物流配送體系水平,或者大力借助第三方物流,是商貿(mào)企業(yè)降低物流成本的方向。北京朝批商貿(mào)公司董事長(zhǎng)李建文說(shuō),朝批公司共代理400多個(gè)品牌,建成兩條國(guó)際先進(jìn)的商品分揀系統(tǒng),為20多個(gè)生產(chǎn)商承擔(dān)第三方物流,與北京100多家零售企業(yè)的1200多家終端店面緊密合作,這樣的批發(fā)規(guī)模有效降低了生產(chǎn)商、零售商的物流費(fèi)用。
對(duì)管理者而言,在重視改革高速公路收費(fèi)、降低物流企業(yè)稅負(fù)的同時(shí),應(yīng)該著力打破部門(mén)、行業(yè)、地區(qū)的分割,建立各類物流、交通、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。比如,廣東、江西、江蘇、安徽四省物流行業(yè)協(xié)會(huì),去年籌劃建設(shè)全長(zhǎng)2500公里的物流大通道。這條物流走廊計(jì)劃2015年底建成,將把4省40多個(gè)城市的20多個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)和物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng),并推廣先進(jìn)的貨車"串式甩掛"運(yùn)輸技術(shù),有望使物流總成本降低25%。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)張祥說(shuō),隨著電子商務(wù)興起,城市物流配送需求逐步增大,但面臨貨車進(jìn)城難題。對(duì)此,城市管理部門(mén)應(yīng)該在交通設(shè)計(jì)、貨運(yùn)車輛管理等方面,切實(shí)改善城市物流配送體系生存環(huán)境。