中國快遞協(xié)會與中國鐵路總公司合作，7月1日中鐵總開通了上海至深圳的首趟電商班列。此后中國快遞協(xié)會相關負責人在對快遞企業(yè)鐵路貨運需求調查的基礎上，與中國鐵路總公司進行了數次對接，兩個月的時間內，在北京、上海、廣州、深圳四地間，為快遞業(yè)定制了首批三對六列電商快遞班列。新增開的京廣、京滬兩列快遞專列分別由申通快遞和順豐速運包攬。"鐵老大"發(fā)力電商快遞的序幕由此拉開。
　　一直是礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源的中鐵總此次專門為快遞行業(yè)開通電商專列，既是中鐵總由行政壟斷走向市場化發(fā)展的產物，同時也是快遞行業(yè)供給需求的反映。
　　相較于傳統(tǒng)鐵路運輸快件，電商專列有其無可比擬的優(yōu)勢。其一在于價格低，據調查統(tǒng)計顯示，鐵路運輸成本比汽車運輸低30%~40%，約為飛機運輸成本的1/3，以目前電商快件平均2千克/件核算，每趟電商專列可載約22萬件快件，如此龐大的貨運量做分母，電商專列的價格優(yōu)勢就顯得十分明顯。其二在于穩(wěn)定性強、準時性高，相較公路運輸受路況影響較大，航空運輸受天氣影響較大，鐵路運輸可說是風雨無阻，除極其惡劣的天氣外，鐵路運輸一般不會中斷。同時又因為電商專列為一站式直達列車，更加突出其準時性、穩(wěn)定性兩大優(yōu)點。
　　鐵路與快遞業(yè)的聯合，可謂是市場供求定律的典型表現。快遞行業(yè)為鐵路公司帶來巨額訂單，而鐵路行業(yè)發(fā)達的運輸網絡，促進快遞公司為公眾帶來更加便捷、質優(yōu)價廉的快遞服務。二者的聯合，可謂是強強聯合、互助共贏。
　　然而，現階段二者的結合仍存在一些不盡人意之處。其一在于，目前開通的電商專列數量有限，覆蓋區(qū)域小，僅能滿足少數快遞公司的需求，尚未形成規(guī)模效應。其二在于，目前開通的電商專列大多由申通、順豐等幾家大型快遞公司包攬享有，電商專列所帶來的福利并未覆蓋大部分快遞公司。其三在于，目前鐵路公司的電商快遞配套并不完善，快遞企業(yè)需要將快件從分揀中心轉運至鐵路車站，增加了二次搬倒作業(yè)的成本。
　　若要解決以上問題，則需鐵路公司與快遞行業(yè)在清楚認知市場需求的基礎上，開發(fā)出真正適合快遞行業(yè)的電商專列產品，為鐵路公司與快遞行業(yè)雙雙共謀福利。問題的解決途徑，其一在于根據快遞市場需求的程度，在大規(guī)模需求地區(qū)繼續(xù)增開電商專列，加大電商專列的區(qū)域覆蓋面。其二在于，由于中小快遞公司快件數量不及申通、順豐等大型快遞公司，無法一家包攬一列快遞專列，因此針對中小快遞公司，建立行業(yè)內區(qū)域間共同發(fā)展體系，使得一列電商專列資源能夠被幾家快遞公司共同享有，促進整個快遞行業(yè)的發(fā)展。其三在于，基于二次搬倒作業(yè)的巨額成本，中鐵總可使用適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具，壓縮兩端裝卸作業(yè)的時間，最大限度地提高裝卸效率，減少快件運輸時間。
　　此次"鐵老大"發(fā)力快遞行業(yè)，可謂是鐵路資源與快遞行業(yè)需求的完美聯姻，既提高了快件運輸效率，節(jié)約快件在途時間，提升用戶體驗，同時也為鐵路公司的市場化進程提供了寶貴資源。二者應立足市場需求，增強契合度，以實現更好的發(fā)展。