峨石紅高速（玉溪段）小街2#橋T梁架設完成

8月28日，隨著小街2#橋最后一片T梁平穩(wěn)落在支架上，峨石紅（玉溪段）三分部標段內首座橋T梁架設完成，標志著峨石紅高速（玉溪段）項目關鍵節(jié)點取得突破。

土建三分部主線共有路基4段，主線橋3座，互通1座。此次T梁架設完成的小街2#橋左線長336.08米，右線長276.08米，預制T梁共116片。

為順利完成小街2#橋T梁架設，項目公司緊緊圍繞集團強化質量管控目標，充分發(fā)揚集團"四大精神"，持續(xù)強化質量管理制度和"五反一加強"要求，狠抓過程管控，科學組織施工，保證要素投入。最終，在全體參建人員共同努力下，順利完成小街2#橋T梁架設任務，為實現項目年底基本建成目標又邁進一步。

云蘭高速豐華大橋T梁全部架設完成

8月28日，豐華大橋最后一片T梁架設成功，云蘭高速實現第四標段內首座大橋T梁圓滿架設完成目標，為全線順利貫通打下堅實基礎。

豐華大橋位于大理州云龍縣長新鄉(xiāng)豐華村，全橋長276米，設計樁基40棵，圓柱墩32棵，最高墩柱27.17米，T梁共計90片。

項目公司始終堅持高標準、嚴要求，精細化管控施工過程，及時開展安全檢查與隱患排查，在確保安全生產前提下，統(tǒng)籌各參建單位不斷進行技術優(yōu)化，創(chuàng)新工藝工法，確保T梁架設任務高效推進與高質量完成。

宣富高速機場連接線1號大橋首片T梁架設完成

8月26日，宣富高速公路機場連接線1號大橋首片預制T梁架設完成，標志著宣富高速機場連接線正式進入橋梁上部結構施工階段，為項目完成年度目標任務提供有利保障。

機場1號大橋為宣富高速公路機場連接線上所設橋梁，全橋長420米，中心樁號為JK2+715。上部設計為8聯(lián)，采用預制裝配式預應力混凝土T形梁橋，先簡支后連續(xù)，T梁共計112片。

項目公司組織參建單位制定科學合理T梁預制及架設施工方案，嚴格T梁預制質量管控，堅決把好質量關。施工過程中要求施工單位認真執(zhí)行技術交底制度，嚴格按照要求開展架梁機械設備驗收，確保施工安全。

古寧高速吉烏洛大橋樁基全部澆筑完成

8月23日，古寧高速公路吉烏洛大橋206棵樁基全部澆筑完成，為后續(xù)全面轉入上部結構及橋面系施工奠定堅實基礎。

吉烏洛大橋為土建一分部控制性工程，全橋上部結構左、右幅均為6聯(lián)，左幅長871.08米，右幅長909.08米，采用預應力混凝土預制先簡支后連續(xù)T梁。下部構造為蓋梁柱式墩，下設鉆孔樁基礎；空心薄壁墩，下設承臺鉆孔樁基礎。

項目公司與各參建方通力協(xié)作，從技術交底、施工方案、人員設備、材料供應等方面周密安排和管控，施工過程中嚴格落實標準化施工要求，各道工序銜接有序，各項指標均符合要求，順利完成節(jié)點目標任務。

天麻高速南朵大橋架梁完成

近日，中交二航局天麻高速公路建設現場傳來消息，經過全體參建人員的不懈努力與艱苦奮戰(zhàn)，項目關鍵工程節(jié)點告捷--南朵大橋架梁工程圓滿完成，標志著天麻3標項目整體建設邁上新臺階。

南朵大橋連接南朵隧道，全長307米，單幅寬度12.5米，設計為76榀30米箱梁。項目團隊在梁板架設過程中嚴格執(zhí)行架橋機過孔領導帶班、架橋機各部門聯(lián)合驗收、架橋機日周月檢查及第三方無損檢測制度，確保了大橋架梁工程的順利進行和高質量完成。此外，落水洞2號橋左幅架梁也于近日完成，起點連接大巖阡服務區(qū)，末端連接落水洞3號橋，全長300米，設計為44榀30米箱梁。 

天麻高速是國家高速公路網在云南省境內東西橫線的聯(lián)絡線之一，是云南省中長期高速公路布局的重要組成部分，全長52.831千米，橋隧比為80.4％，包含隧道17座，橋梁27座。項目建設對完善國家和云南省高速公路網布局、提升高速公路網的整體通行能力和服務水平，主動服務和融入國家"一帶一路"倡議，增強與周邊區(qū)域及國家的內聯(lián)外通具有重要意義。

宣會高速倉房隧道左幅、朱家村隧道左幅順利貫通

近日，宣會高速公路倉房隧道左幅、朱家村隧道左幅順利貫通，全線首片梁板順利吊裝完成。

倉房隧道為分離式隧道，中夾巖厚度23.00米～23.00米，隧道縱坡為-2.911%，屬長隧道。左線隧道全長2267米，最大埋深約293.04米。隧道位于會澤縣大井鎮(zhèn)北西側，隧址區(qū)總體屬構造、剝蝕、侵蝕中山地貌區(qū)，剝蝕殘丘地形。Ⅳ級圍巖占左線總長度的81.60%，V級圍巖占左線總長度的18.40%。

朱家村隧道為分離式隧道，中夾巖厚度為14.42米～23.00米，縱坡為2.600%，屬長隧道。左線隧道全長2680米，最大埋深約170.84米。隧道位于宣威市得祿鄉(xiāng)下大梨樹村，隧址區(qū)無區(qū)域性主干斷裂通過、無發(fā)震斷裂分布，但隧道進出口段、洞身段埋深差異較大，主要巖性為灰?guī)r、玄武巖、砂巖、泥巖等，巖性較復雜，差異風化明顯，軟硬相間，巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育，隧址區(qū)巖體較破碎，對工程有一定影響，隧道區(qū)總體穩(wěn)定性差。Ⅳ圍巖占左線總長度的57.85%，V級圍巖占左線總長度的41.26%。截至目前，宣會高速30座隧道已完成約83.601公里，占全長89.789公里的93.10%。

架設梁板為宣會高速公路得祿停車區(qū)ZK29+812主線5號橋1-3#小箱梁，橋梁全長205.58米，是主線與停車區(qū)入口匝道連接處加寬橋梁，上部結構采用30米預應力混凝土簡支（橋面連續(xù)）小箱梁。

在施工過程中，項目建設單位積極應對、迎難而上、倒排工期，提前預判處置不良地質情況，從根源上降低安全風險，同時因地制宜、大膽創(chuàng)新，逐個攻堅各類技術性難題。

碧雙高速新寨隧道雙幅順利貫通

近日，碧雙高速公路新寨隧道雙幅順利貫通。至此，碧雙高速公路隧道全部實現貫通。

新寨隧道位于墨江縣聯(lián)珠鎮(zhèn)者鐵村，設計為分離式隧道，左幅全長1195米，最大埋深191米；右幅全長1215米，最大埋深約185米。

自開工以來，項目建設單位嚴格執(zhí)行"先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測"的原則，通過科學規(guī)劃、精心組織，克服了洞口圍巖松散、破碎，洞內地下水豐富，隧道圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育等施工難題，在確保安全與質量的前提下完成節(jié)點目標，最終實現順利貫通。

牟元高速羊街樞紐立交匝道橋爆破拆除任務取得圓滿成功

近日，牟元高速公路羊街樞紐立交匝道橋爆破拆除任務取得圓滿成功。

羊街樞紐立交匝道橋長128.86米，寬8.5米，為4x30米現澆箱梁，整體強度高，橋體爆破難度較大，橋址兩側老舊民房密集，最小民房距離僅為55米，周邊環(huán)境復雜。針對"多區(qū)域精準起爆、多層次安全防護"的爆破難點，各參與方對爆破拆除方案進行了多次評審和實地勘察，充分考慮拆除速度、橋體爆破穩(wěn)定性等因素，最終決定采用水壓爆破方式拆除橋梁。

大橋爆破拆除作業(yè)全力推進了牟元高速公路羊街樞紐立交的施工進程，"爆舊立新"標志著牟元高速公路控制性工程建設又邁出了新的一步，為完成通車目標任務打下了堅實的基礎。