來源：現(xiàn)代物流報

      《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》（以下簡稱 《決定》）在構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制一節(jié)中提出：支持內(nèi)陸城市增開國際客貨運(yùn)航線，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，形成橫貫東西、聯(lián)結(jié)南北方對外經(jīng)濟(jì)走廊。從《決定》中可以明顯看出，中國的國際物流格局已經(jīng)發(fā)生變化，這種改變不僅是產(chǎn)業(yè)布局的改變，更是思維的重大改變。
　　三中全會結(jié)束后，中央宣講團(tuán)成員中的兩位地方大員，其中一位是重慶市市長--黃奇帆。事實上，由重慶最先主導(dǎo)的"渝新歐"國際運(yùn)輸通道是一個較為成功的國際多式聯(lián)運(yùn)的范本。
　　時間定格在2011年。這一年的3月19日，由重慶開往德國杜伊斯堡的第一列貨運(yùn)專列吹響了中國鐵路貨運(yùn)直達(dá)歐洲的號角；10月18日，歐洲第一大鐵路貨運(yùn)公司--辛克公司在沈陽宣布，一列裝有40個集裝箱列車9月底從萊比錫開出，三周內(nèi)將達(dá)到中國東北重要工業(yè)城市--沈陽。
　　今年7月18日，鄭歐國際貨運(yùn)班列開通，起點是我國中原腹地最大城市--鄭州，終點是德國的漢堡。可以預(yù)見，中國內(nèi)陸地區(qū)與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來將會隨著歐亞大陸的鋼軌而無限延伸。
　　渝新歐國際鐵路成功開行兩年多以來，迅速成為備受中東歐國家廣泛關(guān)注的國際性貿(mào)易大通道。班列運(yùn)輸?shù)呢浳锟們r值高達(dá)30億美元，這接近于去年重慶全市出口總額的10%。
　　與空運(yùn)相比，渝新歐的成本只有其五分之一；與海運(yùn)相比，時間可以節(jié)約20~30天，就綜合運(yùn)輸效益而言，鐵路多式聯(lián)運(yùn)無疑是一種最為經(jīng)濟(jì)的方式。
　　中央在開放型新體制上的這一決定，不僅順應(yīng)了全球經(jīng)濟(jì)格局乃至我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的客觀要求，也為國際物流的發(fā)展指明了新的方向。
　　首先，全球經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變革，亞洲在全球經(jīng)濟(jì)中的地位日益上升，地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化、多邊貿(mào)易體制發(fā)揮的作用越來越突出。我國與亞洲周邊國家的貿(mào)易往來，尤其是與陸地接壤的國家的貿(mào)易往來穩(wěn)步增加，催生了通過陸路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目陀^要求。習(xí)主席9月份訪問中亞國家，凸顯了這些國家與我國互惠貿(mào)易的重要性，也在新絲綢之路的建設(shè)上取得重大共識。
　　其次，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得了很大變化，廣大中西部地區(qū)積極培育自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，外向型經(jīng)濟(jì)特征越來越明顯。7月初，海關(guān)總署發(fā)言人透露，上半年中西部地區(qū)的進(jìn)出口增速超過東部地區(qū)，說明不僅存在國際物流的現(xiàn)實需求，更孕育著更大的未來需求。在與歐洲和中亞、中東國家的往來中，中西部地區(qū)依然選擇海運(yùn)，由于周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，費(fèi)用仍舊不菲，而且貨物在途時間過長。
　　再次，我國"鐵路外交"顯示出生機(jī)和活力。近年來，我國在鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)運(yùn)營上的巨大成就讓世界矚目。我國一直在與周邊國家的交通互通互聯(lián)上做出不懈努力，也得到了眾多國家的認(rèn)可。我國的經(jīng)濟(jì)實力、龐大的市場、互惠互利的準(zhǔn)則等無不增強(qiáng)了周邊國家擴(kuò)大貿(mào)易往來的意愿。
　　從《決定》中，我們可以看出中央擴(kuò)大開放的信心和決定，從沿海開放到內(nèi)陸沿邊開放，這種全方位的開放格局是認(rèn)識上的深化和飛躍�！稕Q定》指出，推動內(nèi)陸同沿海沿邊通關(guān)協(xié)作，實現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息共享、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助。中央《決定》重點突出以中國自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為代表的沿海開放，也強(qiáng)調(diào)了內(nèi)陸沿邊地區(qū)的開放，這種三位一體的開放格局無疑為中國夢的實現(xiàn)譜寫出絢麗的奏章。