來源：《現(xiàn)代物流報》

      長期以來，道路運輸市場上活躍著眾多的"老鄉(xiāng)黨"、"兄弟幫"、"夫妻店"。企業(yè)之間在團結(jié)問題上廣受非議，"散、小、弱、差"的市場狀況備受詬病。整個行業(yè)的市場集中度偏低，甚至被描繪成一個缺乏合作精神的亂局。其實不然，除了行業(yè)協(xié)會，眾多企業(yè)還舉起聯(lián)盟大旗，中國物流投融資聯(lián)盟、中國冷鏈物流聯(lián)盟、中國大件物流聯(lián)盟、長三角物流聯(lián)盟、車易通物流聯(lián)盟等等，區(qū)域性的專業(yè)聯(lián)盟組織客觀存在。這表明，廣大物流企業(yè)一直在努力通過尋求團結(jié)，打造新的價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。  

       聯(lián)盟面臨的機遇
       所謂聯(lián)盟，是一種組織形態(tài)，介于獨立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。在北京、上海、廣州、河南、江蘇等地，越來越多的貨運與物流企業(yè)開始關(guān)注這一業(yè)態(tài)的力量和前景，將之作為企業(yè)戰(zhàn)略的決策之一。在物流市場競爭日益激烈的當下，聯(lián)盟的興起對企業(yè)絕對是一件大好事，對整個行業(yè)發(fā)展具有重要意義。5月，中國中部地區(qū)物流聯(lián)盟宣告成立。來自河南、山東等7省的部分物流企業(yè)"歃血為盟"，實為不易。與此同時，環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟等的經(jīng)驗和做法也引起了行業(yè)的關(guān)注。其實，物流企業(yè)聯(lián)盟的組建正面臨大好機遇：國家對現(xiàn)代物流的政策支持力度在不斷加大，貨運班車、集裝單元化運輸、多式聯(lián)運、干線聯(lián)盟、客運網(wǎng)絡的"小件快運聯(lián)盟"、馱背運輸、小集裝箱系統(tǒng)等一些公路貨運與物流新模式越來越得到推廣與普及。
      據(jù)了解，2011年，河南一家道路運輸企業(yè)大力引進卡車融資租賃等服務，創(chuàng)新安全技術(shù)，與銀行、保險、能源、通信等一道研發(fā)新產(chǎn)品，鏈接省內(nèi)數(shù)百家中小企業(yè)，聚集數(shù)萬車輛。這種為了共同利益而團結(jié)協(xié)作的企業(yè)組成的經(jīng)濟聯(lián)合體，由內(nèi)向外分為核心層、緊密層、半緊密層和協(xié)作層，有別于直營連鎖、加盟連鎖，其實以聯(lián)盟營銷為特征的合作連鎖、自由連鎖，構(gòu)建聯(lián)與鎖相互結(jié)合又相輔相成的統(tǒng)一體，真正解決企業(yè)間缺乏專業(yè)化協(xié)作的問題。這種聯(lián)盟式連鎖，與快遞公司爭取門店加盟攬貨的方式相比，倒有幾分相似。"河南有車，則全國有車！"而今，這種卡車聯(lián)盟的模式已在北京、上海、山西、河北、安徽、內(nèi)蒙古等省份迅速推廣。究其成因，一位知情人透露，理由很簡單，那就是服務和創(chuàng)新。通過供應鏈服務商，產(chǎn)業(yè)一條龍，服務一體化，有效地降低物流成本。據(jù)估算，通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10%~25%，提高企業(yè)競爭能力，尤其是中小物流企業(yè)。從理論上講，像這種為了長期的戰(zhàn)略發(fā)展而成立的聯(lián)盟，涉及合伙成立企業(yè)，并且多是上下游行業(yè)的聯(lián)盟，被稱之為戰(zhàn)略聯(lián)盟或異業(yè)聯(lián)盟。相對而言，同業(yè)聯(lián)盟是為應對某一突發(fā)性事件而組成的企業(yè)聯(lián)盟。此類聯(lián)盟往往團結(jié)比較緊密，并且心齊，但大都是臨時性的，一般限于同行業(yè)內(nèi)的企業(yè)。

       聯(lián)盟遇到的問題
       市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)對聯(lián)盟保持坐等觀望的態(tài)度。有些聯(lián)盟華而不實、徒有虛名、不干其事，"紅袍罩雞籠，外面好看里邊空"。在聯(lián)盟成立時，大張旗鼓，轟轟烈烈；成立后，雖然聯(lián)盟擁有組織章程，盟員單位很少往來，一年除了開一兩次"神仙會"，卻沒有實質(zhì)性的合作業(yè)務貫穿其間，無法引導車輛、資金、技術(shù)等物流要素向企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)資源整合能力、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)核心競爭力更無從談起，有悖于發(fā)起人構(gòu)建聯(lián)盟的初衷。聯(lián)盟身陷尷尬之境，不被看好，原因是多方面的。
       其實北京，很多的企業(yè)對貨源信息等資源共享都諱莫如深。不少人擔心，信息共享會造成自己的"后路"被抄，客戶資源被他人搶走。因為中小企業(yè)一般都掌握著相對穩(wěn)定的貨源，這正是貨運企業(yè)所有業(yè)務的核心內(nèi)容和關(guān)鍵所在，也是主要贏利和利益點，而信息渠道一向被視為企業(yè)的商業(yè)機密。與其冒險一試，不如細水長流，用"小富即安"的眼光漠視聯(lián)盟也就不足為怪。據(jù)上海某物流專線聯(lián)盟負責人的說法，盟員企業(yè)在軟件、硬件兩個方面存在差異，各自的貨運車輛、場站設施、信息系統(tǒng)等技術(shù)指標很難統(tǒng)一，相互對接起來十分困難，改造和更新都需要大量的資金投入。對此，中國道路運輸協(xié)會貨運與物流工作委員會負責該課題的一位專家也指出，各省對道路貨運和物流的重視程度不同，行業(yè)政策、執(zhí)法標準、從業(yè)待遇不統(tǒng)一，聯(lián)盟受到地域壁壘的限制，地方保護主義還不同程度地存在。
     歸根結(jié)底，利益是貨運與物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。互利共贏，已經(jīng)成為所有企業(yè)的共識。但是，綜觀市場頻頻出現(xiàn)的曇花一現(xiàn)式的聯(lián)盟，由于缺少聯(lián)盟最為關(guān)鍵的動力--利益一致，充其量只能算是一種松散的聯(lián)盟。雖然有時也可以對企業(yè)的行為、市場的規(guī)范起到一些暫時的積極作用，但盟員相互抵制，率先破壞游戲規(guī)則者反而獲得最大的利益，這注定聯(lián)盟會從內(nèi)部開始瓦解，不攻自潰。無論是提高貨運市場準入門檻，還是培育龍頭企業(yè)都需要一個過程，而聯(lián)盟應是快速降低企業(yè)和貨車經(jīng)營成本，促進市場集中度和組織化程度的捷徑。然而，遺憾的是，聯(lián)盟往往缺乏市場終端的控制力，無法執(zhí)行業(yè)自律規(guī)則，缺乏硬約束，難以對違規(guī)行為進行制裁。在激烈的市場競爭中，以至于聯(lián)盟仍如幽靈一樣在貨運與物流行業(yè)上空徘徊著。

       聯(lián)盟發(fā)展的策略
       聯(lián)盟如何才能彰顯其力量？德國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的經(jīng)驗給出啟示：合理的加盟制度是聯(lián)盟成立的基礎(chǔ)和治理結(jié)構(gòu)聯(lián)盟運行的核心要素，信息網(wǎng)絡平臺是聯(lián)盟的重要支撐，政府和協(xié)會是聯(lián)盟發(fā)展的重要推手。所謂"道不同不相為謀"。中國交通企業(yè)管理協(xié)會多種經(jīng)營管委會陳水蓮秘書長認為，首先，聯(lián)盟應為企業(yè)建設一個和諧之家，打造一個交流平臺，讓大家反映問題，表達心聲，達成共識，相互信任，由松散逐步走向緊密合作，單打轉(zhuǎn)向群攻，實現(xiàn)共同目標。根據(jù)這一觀點，聯(lián)盟應循序漸進、分步推進。要給盟員帶來實實在在的利益，服務措施具有普遍性，惠及每個盟員。把解決企業(yè)難題的關(guān)鍵技術(shù)作為建立聯(lián)盟的重要任務，妥善處理盟員間的摩擦，減少成本和獲得持久的競爭優(yōu)勢。
        毫無疑問，聯(lián)盟要理順發(fā)展體制，嚴格盟員準入機制，善于吸納有實力、有影響力的知名企業(yè)加盟其中。同時，還應積極探索有利于聯(lián)盟良性發(fā)展的運行機制，完善聯(lián)盟工作規(guī)程，規(guī)范決策程序，充分調(diào)動盟員的積極性，以保障各項目標任務的如期完成。中小企業(yè)進行業(yè)務合作、走向聯(lián)合，形成區(qū)域聯(lián)盟，再組建全國層面的聯(lián)盟，進而解決企業(yè)或地區(qū)靠一己之力無法解決的問題。諸如，國家政策支持、行業(yè)法規(guī)和標準體系建設；行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破；人才的培訓；行業(yè)及國際交流合作；涉及收費價格、稅收政策；市場建立與融資及服務規(guī)范，以及通過協(xié)會與主管部門建立溝通機制等等問題。當聯(lián)盟形成一定積累，才有氣力談技術(shù)和品牌的提升，走向升級轉(zhuǎn)型的道路。在條件具備的時候，再按照"自愿合作、優(yōu)勢互補"的原則，積極促成骨干成員共享設施、有償服務，成立規(guī)模化的實體公司。
        當下，公路貨運過度市場化已經(jīng)成了不爭的事實，而導致行業(yè)效益減速的因素一時難以改觀：宏觀經(jīng)濟減速、企業(yè)過度擴張、高成本導致的需求被抑制，以及同質(zhì)化競爭激烈。此時，企業(yè)借助聯(lián)盟進行資源整合，在競爭中發(fā)展業(yè)務合作的集團和伙伴關(guān)系，可以較快地融入現(xiàn)代物流社會化大生產(chǎn)。北京京城物流聯(lián)盟的張總裁說：企業(yè)結(jié)盟，先要混個臉兒熟。臉兒熟，可視為聯(lián)盟打造高品位誠信文化的基礎(chǔ)，以便吸引更多的企業(yè)加盟其中，接受大體相同的文化，認可聯(lián)盟的服務，保持行為上步調(diào)一致，從而結(jié)盟。尤其是聯(lián)盟的骨干企業(yè)、領(lǐng)導層要具有穩(wěn)定性，確保核心企業(yè)的利益和資產(chǎn)安全。否則，聯(lián)盟失去凝聚力，落地即死。
       與物流企業(yè)的戰(zhàn)略方向一致，聯(lián)盟發(fā)展離不開科技支撐。應用統(tǒng)一的技術(shù)標準，在技術(shù)和信息上的對接，這是盟員合作共贏的首要之義。同時，公共信息平臺則可以讓企業(yè)從繁重的勞動中解脫出來。在盟員凝聚力達到一定程度后，還可比照客運線路的運營模式，由聯(lián)盟（協(xié)會或公司）對物流園、專線、配送等進行社會化管理，維護市場秩序、服務質(zhì)量、運輸價格和企業(yè)利益。像河南萬里物流園就構(gòu)建了"一線同盟，多企聯(lián)營"的格局。眾所周知，行業(yè)協(xié)會是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶，首先應成為聯(lián)盟的主導者，促進企業(yè)間的溝通與交流。其次，還要發(fā)揮好政府與主管部門的支持作用，爭取財稅、土地、車檢方面的優(yōu)惠政策。再次，應定期考核，整頓工作乏力的聯(lián)盟，表彰和獎勵在產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步方面作出貢獻的聯(lián)盟。
       聯(lián)盟的實質(zhì)是行業(yè)自治。新的"兩個凡是"強調(diào)：凡公民能自決的，政府都要退出；凡市場能調(diào)節(jié)的，政府都要退出。十八大報告也指出，要加強和創(chuàng)新社會管理。在貨運與物流領(lǐng)域，企業(yè)聯(lián)盟符合這一方向，正日益成為未來市場競爭的需要。古代，若干近親或近鄰部落組成聯(lián)盟，為了共同合作利益集體出征或自衛(wèi)等。如今，廣大貨運與物流企業(yè)欲走向競合，聯(lián)盟策略就顯得尤為重要。當如眾人所盼，聯(lián)盟必將成為貨運與物流企業(yè)在競爭中尋求的藍海戰(zhàn)略。