來源于：《現(xiàn)代物流報》2013年2月19日第2版

       稅收作為國家經(jīng)濟調(diào)節(jié)的重要杠桿，長期以來一直擔當著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控的重要工具，在各種稅收中增值稅和營業(yè)稅作為流轉(zhuǎn)稅的重要組成部分，一直在我國經(jīng)濟調(diào)節(jié)中發(fā)揮著顯著的作用。然而受計劃經(jīng)濟的影響，增值稅這個我國最大的稅種，一直沒有發(fā)揮出其最大的效應(yīng)。為改變這種現(xiàn)狀，一場營業(yè)稅改征增值稅的稅制改革開始在全國部分城市試點，并擬逐步在全國范圍內(nèi)推行。在這場轟轟烈烈的稅制改革中，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運輸業(yè)作為改革的試點行業(yè)，率先體驗到了營改增改革帶來的影響。
　　繼2012年1月1上海成為第一個營改增試點城市之后，緊接著2012年8月1日起至年底，我國繼續(xù)擴大對交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進行營改增試點，并由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東、深圳等地。到目前為止，"營改增"稅制改革已經(jīng)在全國數(shù)個省市展開。
　　在試點的行業(yè)中，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與交通運輸業(yè)的綜合體，在這次營改增改革中最先嘗到了改革帶來的影響�？v觀試點城市物流行業(yè)的反映，可以用喜憂參半來形容。
　　有利影響方面來看，營改增政策的試行，有望使物流行業(yè)的稅率得到統(tǒng)一，不再存在稅率參差不齊的情況，使物流行業(yè)的發(fā)展得到進一步的規(guī)范。而且從長遠來看，5%的營業(yè)稅改為3%的增值稅，有利于物流企業(yè)降低物流成本，提升企業(yè)贏利能力。同時"營改增"政策的試行，為彌補規(guī)模較小的物流企業(yè)的損失，真正發(fā)揮出該項政策減稅的目的，政府有關(guān)部門加大了物流行業(yè)的資金扶持力度，對規(guī)模較小的物流企業(yè)進行補貼，在一定時期內(nèi)將有助于減輕物流企業(yè)的負擔。
　　不利影響方面來看，對于物流企業(yè)來說，物流成本主要來自油料消耗、過路過橋費、人工工資和場地租金。按國家規(guī)定，只有油料消耗和修理費能拿到增值稅發(fā)票，企業(yè)可以進行抵扣，而其他費用卻不能抵扣。而對于油耗消耗，由于物流企業(yè)全國各地跑，在加油的過程中很難拿到正式的發(fā)票，這在一定程度上大大降低了物流企業(yè)獲得的抵扣。另外加上過橋路費、人工成本以及保險費也不能抵扣，所有不能抵扣的至少將占總成本的5成。在這種情況下物流企業(yè)的成本不降反增，物流企業(yè)負擔自然加重。而且還有另一種情況就是，在試點期間物流企業(yè)取得的發(fā)票，由于不在同一個區(qū)域，在這些區(qū)域中有的地區(qū)并未被列入營改增試點范圍之內(nèi)。這些區(qū)域的物流企業(yè)不得開具增值稅發(fā)票，這將使物流企業(yè)的購進項目不能抵扣增值稅。在這種情況下，物流企業(yè)的負擔也會在一定時期大大提升。
　　作為一項新政策，"營改增"的本意是讓稅收回歸到為政府的公共產(chǎn)品和服務(wù)提供資金的本質(zhì)上來，減少稅收對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的扭曲作用，增加政府的財政收入。但由于新政策的試行受多方因素的影響，因此在一定程度上不能顧及到政策實行的方方面面。不過，隨著政策的逐步推廣試行，暴露的問題會一步步得到解決。在不斷完善中，"營改增"這項新政策相信最終會發(fā)揮出起減輕相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展負擔的作用上來。