東莞是物流大市，公開數據顯示，僅今年以來，注冊的物流企業(yè)已增長千余家。然而，行業(yè)發(fā)展卻并未像數據般光鮮亮麗，東莞不少物流企業(yè)坦言，自去年年底以來，業(yè)務量普遍出現明顯下滑，業(yè)務不飽和已是常態(tài)，物流業(yè)正遭遇寒冬。
　　"傳統(tǒng)物流成本居高不下，運行效率較低，前行中已是阻礙重重，同時，以制造業(yè)為代表的實體經濟明顯萎縮，這些都給物流業(yè)帶來了較大沖擊。"東莞市物流行業(yè)協會會長何玲坦言，東莞物流企業(yè)雖增速較快，但企業(yè)虧損淘汰也是屢見不鮮。
　　在"互聯網+"時代背景下，傳統(tǒng)物流亟須轉型，信息化、智能化、平臺化將是必然趨勢。目前，東莞已有本土物流企業(yè)抓得先機，搭建起了一個全國性物流綜合服務平臺-"惠載網"，意欲打造貨運領域中的"滴滴打車"，實現物流供需方實時互聯互通。該平臺前期投資將達1億元，預計本月底上線。
　　現狀
　　傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務量明顯萎縮
　　東莞是制造業(yè)名城，在服務環(huán)節(jié)，需要較為龐大的物流運力與之匹配。近年來，不少民間資本已是前赴后繼進入物流行業(yè)。公開數據顯示，今年2月，東莞登記的物流企業(yè)數量已達到了5000家；時隔8個月，目前數量已增長到了6000余家，增速之快也令人注目。
　　然而，東莞不少物流企業(yè)卻認為，其實傳統(tǒng)物流已面臨諸多發(fā)展瓶頸，甚至正經歷著寒冬。"物流行業(yè)現在都很難做，特別是自去年年底以來，業(yè)務量萎縮明顯。"東莞正泰運輸服務有限公司生產總監(jiān)林武鋒坦言，業(yè)務不飽和已是常態(tài)，該公司業(yè)務量至少下滑了20%."我們公司業(yè)務量也下滑明顯，目前可以說是物流業(yè)的寒冬。"鳳崗一家物流公司負責人員分析，大的經濟環(huán)境影響很關鍵，"實體經濟不濟，東莞制造業(yè)乏力，出口萎縮，運力需求明顯減少，傳統(tǒng)物流業(yè)自然也受到了較大沖擊。"
　　"目前，傳統(tǒng)物流行業(yè)確實面臨發(fā)展困境。"東莞市物流行業(yè)協會會長、華為物流總經理何玲坦言，東莞物流企業(yè)量的增速較快，但企業(yè)虧損、市場淘汰率也較高。
　　除經濟環(huán)境影響外，電子商務的快速發(fā)展，給物流業(yè)帶來了發(fā)展契機，也給傳統(tǒng)物流帶來了沖擊。何玲表示，隨著貿易公司、制造業(yè)工廠紛紛轉戰(zhàn)電商，部分市場份額轉向快遞物流，快遞行業(yè)巨頭受益較大，而以整裝、大件貨運等傳統(tǒng)物流為主的企業(yè)利益自然會被削弱。
　　物流成本居高不下面臨發(fā)展瓶頸
　　"除了外在環(huán)境因素，傳統(tǒng)物流內功修煉不佳也是重要因素。"東莞巡航集團有著10年物流資歷，該公司董事長張銘認為，傳統(tǒng)物流行業(yè)實際早已面臨發(fā)展瓶頸。
　　"從物流利潤就可以直觀反映，早年物流利潤可以高達50%，但是，近年來，這個比例正逐漸快速萎縮，如今甚至已是個位數。"張銘分析，人力成本、維修費用、油費是影響物流成本的關鍵，近年來，這些成本一直都是不斷攀升，物流成本已是居高不下，"不僅如此，物流中間環(huán)節(jié)眾多，利潤也在不斷攤薄，加上市場競爭力大，也容易陷入價格戰(zhàn)泥潭。"
　　目前，國內物流體系包括了公路、鐵路、空運、同城配送、快遞物流等多個領域，其中，公路專線運輸仍占比最大。"東莞單汽運占比就超過60%."何玲坦言，東莞物流業(yè)主要還是以中小規(guī)模企業(yè)為主，企業(yè)信息化程度不高，供需雙方資源未得到有效整合匹配，也導致了公路運輸運行效率低下，"公路空載率、迂回運輸情況比較突出。"
　　有數據顯示，我國公路貨運整體空載率達到了40%左右，貨車資源浪費情況嚴重，而美國空載率約只在10%.
　　趨勢
　　試點物流企業(yè)標準化，財政有補助
　　傳統(tǒng)物流發(fā)展瓶頸已現，物流發(fā)展提升空間仍較大，而"互聯網+物流"思維則將會深深影響傳統(tǒng)物流的轉型。
　　隨著電商高速發(fā)展，東莞已有不少傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始通過不同途徑對接電商、快遞，依托自身優(yōu)勢，尋找新的發(fā)展空間。
　　而何玲認為，信息化、智能化以及平臺化的建設，也將是傳統(tǒng)物流行業(yè)轉型的路徑。"物流行業(yè)標準化建設，智能化管理至關重要。"何玲說，從運輸、倉儲、配送等供應鏈環(huán)節(jié)中，導入科學的管理方法和標準化手段、技術，將有利于降低物流企業(yè)成本，提高企業(yè)運輸效率。
　　"比如運用現代先進物流管理軟件，投入一次性智能倉儲等，都能提高信息化程度，大大降低人力的投入。"
　　近期，東莞市商務局就下發(fā)了《關于申報2015年東莞市物流標準化試點項目的通知》，符合條件的物流企業(yè)可申報物流標準化建設，對于建設投入費用，財政部門會給予每個項目最高500萬元的扶持額度補助。
　　市場供需信息不對稱，中間環(huán)節(jié)繁多，一直是傳統(tǒng)物流的痛點。何玲表示，打造物流服務平臺，通過互聯網整合物流資源，減少中間環(huán)節(jié)，達到企業(yè)共贏，已成為現代物流最踴躍的嘗試，"接下來，東莞或許也會嘗試搭建這樣的公共服務平臺。"
　　平臺競價系統(tǒng)，將為貨主提供最優(yōu)價格。一旦供需方匹配，達成交易，運費將會打到平臺這個第三方，車主完成送貨，貨主確認付款后，公眾平臺將付款給車主，能夠有效避免支付風險。
　　試水
　　"惠載網"模式提供最優(yōu)價格
　　令人關注的是，東莞已有首個本土物流企業(yè)率先試水，引入O20模式，打造了一個全國性物流綜合服務平臺-"惠載網"，意欲成為貨運物流領域的"滴滴打車"。
　　"現在來看，物流服務平臺的建設，在全國都仍處于初期階段，但是，這一模式也必將成為物流行業(yè)發(fā)展的新藍海。"巡航集團有著10年的傳統(tǒng)物流服務經驗，是一家集海陸空運輸及第三方物流業(yè)務為一體的物流供應商，該公司董事長張銘表示，在"互聯網+"新形勢下，該公司已在東莞先行先試，搭建了"惠載網"這個覆蓋全國的物流服務平臺。
　　據介紹，"惠載網"前期總投資將達到1億。現在PC端以及移動APP電商平臺已開發(fā)出來，仍在測試階段，預計將于本月底正式上線。屆時，平臺將面向所有物流供需方提供服務，無論你是個體車主、物流企業(yè)，還是貿易公司、個體貨主，都可以通過平臺，實現實時快速的直接匹配，改變以往找貨發(fā)貨兩難的狀況，"而且，平臺競價系統(tǒng)，還將為貨主提供最優(yōu)價格。"
　　對比國內普遍以陸運為主的物流平臺，惠載網則覆蓋更廣。張銘表示，基于公司傳統(tǒng)物流資源，惠載網可提供空海運全球服務體系。
　　引入保險、第三方支付確保安全
　　相比于打車軟件模式，物流服務平臺的交易安全、誠信體系，則更加會成為用戶選擇的核心屏障。比如支付安全，由于貨運常常涉及大額資金交易，是否會貨款兩空，如何避免收款風險，則至關重要。國內不少物流服務平臺僅能完成資源整合、匹配，在線支付并未實現，這也給物流服務平臺發(fā)展帶來局限。"張銘表示，"惠載網"則改善了這窘境，設立了網上公眾平臺支付體系，"一旦供需方匹配，達成交易，運費將會打到平臺這個第三方，車主完成送貨，貨主確認付款后，公眾平臺將付款給車主，能夠有效避免支付風險。"
　　貨款有保障了，貨是否安全？張銘表示，在平臺建設之初，貨運安全已納入考慮，"首先，會員注冊時需要進行實名認證，有嚴格的審核流程，這一定程度上能夠保障會員信譽；同時，我們還會配備車主定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)，貨主能夠隨時掌握貨物位置信息；值得注意的是，平臺還將引入自主的低額貨運保險功能，若運輸貨物出現損壞、丟失等意外情況，將由保險負責賠付。"
　　在誠信保障上，車主的誠信累積也可以幫助貨主來辨別。張銘說，通常，車主、物流公司積累的交易數據越大，誠信積累則更具優(yōu)勢。
　　物流服務平臺的搭建，減少了多重中間環(huán)節(jié)，同時，資源整合也有助于司機尋找到回程貨源，降低空載率，這些均可讓物流成本、運價下降。但是，平臺上線后，市場接納通常會有較長過渡期，如何能夠確保運力？張銘表示，公司10年服務于TOP500外資企業(yè)的傳統(tǒng)物流經驗，可為惠載網的運營提供豐富優(yōu)質的承運商，"除我們自身具備的運力外，目前公司已在攻占中國運輸業(yè)270萬家、近800萬臺車輛的運力市場。"